ການປຽບທຽບມາດຕະຖານການທົດສອບສໍາລັບຫມໍ້ໄຟ Lithium ພະລັງງານຢູ່ເຮືອນແລະຕ່າງປະເທດ

ການປຽບທຽບມາດຕະຖານການທົດສອບສໍາລັບຫມໍ້ໄຟ Lithium ພະລັງງານຢູ່ເຮືອນແລະຕ່າງປະເທດ

1, ມາດຕະຖານຕ່າງປະເທດສໍາລັບຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ພະລັງງານ

ຕາຕະລາງ 1 ລາຍຊື່ມາດຕະຖານການທົດສອບທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປສໍາລັບຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ຢູ່ຕ່າງປະເທດ. ອົງການຈັດຕັ້ງທີ່ອອກມາດຕະຖານສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍຄະນະກໍາມະການໄຟຟ້າສາກົນ (IEC), ອົງການມາດຕະຖານສາກົນ (ISO), ຫ້ອງທົດລອງຜູ້ຮັບເໝົາ (UL) ຂອງສະຫະລັດ, ສະມາຄົມວິສະວະກອນລົດຍົນ (SAE) ຂອງສະຫະລັດ, ແລະທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ສະຖາບັນຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ.

1) ມາດຕະຖານສາກົນ

ມາດຕະຖານຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ພະລັງງານທີ່ປ່ອຍອອກມາໂດຍ IEC ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບມີ IEC 62660-1: 2010 "ຫນ່ວຍຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ Lithium-ion ສໍາລັບຍານພາຫະນະຖະຫນົນໄຟຟ້າ - ພາກທີ 1: ການທົດສອບປະສິດທິພາບ" ແລະ IEC 62660-2: 2010 "ຫນ່ວຍຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ Lithium ion ສໍາລັບໄຟຟ້າ. ພາຫະນະທາງຖະໜົນ - ພາກທີ 2: ການທົດສອບຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ການລ່ວງລະເມີດ”. UN 38 ທີ່ອອກໂດຍຄະນະກໍາມະການຂົນສົ່ງຂອງສະຫະປະຊາຊາດ ຂໍ້ກໍານົດສໍາລັບການທົດສອບຫມໍ້ໄຟ lithium ໃນ "ຄໍາແນະນໍາຂອງສະຫະປະຊາຊາດ, ມາດຕະຖານແລະຄູ່ມືການທົດສອບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າອັນຕະລາຍ" ແມ່ນແນໃສ່ຄວາມປອດໄພຂອງແບດເຕີລີ່ໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ.

ມາດຕະຖານທີ່ພັດທະນາໂດຍ ISO ໃນຂົງເຂດຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ພະລັງງານປະກອບມີ ISO 12405-1: 2011 "ຍານພາຫະນະຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າ - ຂັ້ນຕອນການທົດສອບສໍາລັບຊຸດຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ lithium-ion ແລະລະບົບ - ພາກທີ 1: ການນໍາໃຊ້ພະລັງງານສູງ" ISO 12405-2: 2012 "ຍານພາຫະນະຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າ - ຊຸດຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ Lithium ion ແລະຂັ້ນຕອນການທົດສອບລະບົບ - ພາກທີ 2: ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກພະລັງງານສູງ" ແລະ ISO 12405-3: 2014 "ຍານພາຫະນະຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າ - ຊຸດຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ Lithium ion ແລະຂັ້ນຕອນການທົດສອບລະບົບ - ພາກທີ 3: ຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມປອດໄພ "ຕາມລໍາດັບກໍານົດເປົ້າຫມາຍຫມໍ້ໄຟພະລັງງານສູງ, ຫມໍ້ໄຟພະລັງງານສູງ, ແລະຄວາມຕ້ອງການປະສິດທິພາບຄວາມປອດໄພ, ໂດຍມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະມີລາຍການທົດສອບທາງເລືອກແລະວິທີການ.

2) ມາດຕະຖານອາເມລິກາ

UL 2580: 2011 "ແບດເຕີຣີສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ" ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະເມີນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງການລ່ວງລະເມີດຫມໍ້ໄຟແລະຄວາມສາມາດໃນການປົກປ້ອງບຸກຄະລາກອນໃນກໍລະນີທີ່ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຈາກການລ່ວງລະເມີດ. ມາດຕະຖານນີ້ໄດ້ຖືກປັບປຸງໃນປີ 2013.

SAE ມີລະບົບມາດຕະຖານທີ່ກວ້າງຂວາງແລະຄົບຖ້ວນໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ. SAE J2464: 2009 "ການທົດສອບຄວາມປອດໄພແລະການລ່ວງລະເມີດຂອງລະບົບການເກັບຮັກສາພະລັງງານທີ່ສາມາດສາກໄຟໄດ້ສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະເຄື່ອງຈັກປະສົມ", ອອກໃນປີ 2009, ເປັນຊຸດທໍາອິດຂອງຄູ່ມືການທົດສອບການລ່ວງລະເມີດຫມໍ້ໄຟລົດທີ່ໃຊ້ໃນອາເມລິກາເຫນືອແລະທົ່ວໂລກ. ມັນຈະແຈ້ງຂອບເຂດຂອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກແລະຂໍ້ມູນທີ່ຈະເກັບກໍາສໍາລັບແຕ່ລະລາຍການການທົດສອບ, ແລະຍັງສະຫນອງຂໍ້ສະເຫນີແນະສໍາລັບຈໍານວນຕົວຢ່າງທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບລາຍການທົດສອບ.

SAE J2929: 2011 "ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພສໍາລັບລະບົບຫມໍ້ໄຟໄຟຟ້າແລະປະສົມ" ແມ່ນມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພທີ່ສະເຫນີໂດຍ SAE ໃນການສະຫຼຸບມາດຕະຖານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບແບດເຕີລີ່ພະລັງງານຕ່າງໆທີ່ອອກມາກ່ອນຫນ້ານີ້, ລວມທັງສອງພາກສ່ວນ: ການທົດສອບປົກກະຕິແລະການທົດສອບຜິດປົກກະຕິທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.

SAE J2380: 2013 "ການທົດສອບການສັ່ນສະເທືອນຂອງຫມໍ້ໄຟຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ" ແມ່ນມາດຕະຖານຄລາສສິກສໍາລັບການທົດສອບການສັ່ນສະເທືອນຂອງຫມໍ້ໄຟຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ອີງຕາມການເກັບກຳຜົນສະຖິຕິຂອງການສັ່ນສະເທືອນຂອງການໂຫຼດຂອງຍານພາຫະນະຕົວຈິງທີ່ຂັບຂີ່ໃນທ້ອງຖະໜົນ, ວິທີການທົດສອບແມ່ນສອດຄ່ອງກັບສະຖານະການສັ່ນສະເທືອນຂອງຍານພາຫະນະຕົວຈິງ ແລະມີມູນຄ່າອ້າງອີງທີ່ສໍາຄັນ.

3 ມາດຕະຖານການຈັດຕັ້ງອື່ນໆ

ກະຊວງພະລັງງານຂອງສະຫະລັດ (DOE) ແມ່ນຮັບຜິດຊອບຕົ້ນຕໍສໍາລັບການກໍານົດນະໂຍບາຍພະລັງງານ, ການຄຸ້ມຄອງອຸດສາຫະກໍາພະລັງງານ, ແລະການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບພະລັງງານ. ໃນປີ 2002, ລັດຖະບານສະຫະລັດໄດ້ສ້າງຕັ້ງໂຄງການ "Freedom CAR" ແລະສືບຕໍ່ອອກຄູ່ມືການທົດສອບຫມໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າແບບປະສົມຂອງ Freedom CAR power assisted hybrid ແລະຄູ່ມືການທົດສອບການລ່ວງລະເມີດລະບົບການເກັບຮັກສາພະລັງງານສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະປະສົມ.

ສະມາຄົມອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນເຢຍລະມັນ (VDA) ແມ່ນສະມາຄົມທີ່ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນເຢຍລະມັນເພື່ອປະສົມປະສານມາດຕະຖານຕ່າງໆສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນພາຍໃນປະເທດ. ມາດຕະຖານທີ່ອອກແມ່ນ VDA 2007 "ການທົດສອບລະບົບຫມໍ້ໄຟສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າປະສົມ", ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສຸມໃສ່ການທົດສອບປະສິດທິພາບແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງລະບົບຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າປະສົມ.

2, ມາດຕະຖານພາຍໃນປະເທດສໍາລັບຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ພະລັງງານ

ໃນປີ 2001, ຄະນະກໍາມະການມາດຕະຖານຍານຍົນໄດ້ອອກເອກະສານດ້ານວິຊາການແນະນໍາທໍາອິດສໍາລັບການທົດສອບຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນປະເທດຈີນ, GB / Z 18333 1: 2011 "ຫມໍ້ໄຟ Lithium ion ສໍາລັບຍານພາຫະນະຖະຫນົນໄຟຟ້າ". ເມື່ອສ້າງມາດຕະຖານນີ້, ການອ້າງອິງ IEC 61960-2: 2000 "ແບດເຕີລີ່ lithium ແບບພົກພາແລະຊຸດຫມໍ້ໄຟ - ພາກທີ 2: ຊຸດຫມໍ້ໄຟ Lithium", ເຊິ່ງຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບແບດເຕີລີ່ lithium-ion ແລະຊຸດຫມໍ້ໄຟໃນອຸປະກອນເຄື່ອນທີ່. ເນື້ອໃນການທົດສອບປະກອບມີການປະຕິບັດແລະຄວາມປອດໄພ, ແຕ່ໃຊ້ໄດ້ກັບແບດເຕີຣີຂອງ 21.6V ແລະ 14.4V ເທົ່ານັ້ນ.

ໃນປີ 2006, ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານໄດ້ອອກ QC/T 743 "Lithium ion Power Batterys for Electric Vehicles", ເຊິ່ງໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນອຸດສາຫະກໍາ ແລະ ປັບປຸງໃນປີ 2012. GB/Z 18333 1: 2001 ແລະ QC/T 743: 2006 ແມ່ນທັງສອງມາດຕະຖານສໍາລັບລະດັບບຸກຄົນແລະໂມດູນ, ມີລະດັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກແຄບແລະເນື້ອໃນການທົດສອບທີ່ບໍ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງອຸດສາຫະກໍາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ພັດທະນາຢ່າງໄວວາ.

ໃນປີ 2015, ກົມມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດໄດ້ອອກຊຸດຂອງມາດຕະຖານ, ລວມທັງ GB / T 31484-2015 "ຄວາມຕ້ອງການຊີວິດວົງຈອນແລະວິທີການທົດສອບສໍາລັບຫມໍ້ໄຟພະລັງງານສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ", GB / T 31485-2015 "ຄວາມຕ້ອງການຄວາມປອດໄພແລະວິທີການທົດສອບສໍາລັບຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ. ສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ", GB/T 31486-2015 "ຄວາມຕ້ອງການປະສິດທິພາບໄຟຟ້າແລະວິທີການທົດສອບສໍາລັບຫມໍ້ໄຟພະລັງງານສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ", ແລະ GB/T 31467 1-2015 "ຊຸດຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ Lithium ion ແລະລະບົບສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ - ພາກທີ 1: ສູງ ຂັ້ນຕອນການທົດສອບການນໍາໃຊ້ພະລັງງານ, GB/T 31467 2-2015 "ຊຸດຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ Lithium ion ແລະລະບົບສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ - ພາກທີ 2: ຂັ້ນຕອນການທົດສອບການນໍາໃຊ້ພະລັງງານສູງ, GB/T 31467 3" ຂັ້ນຕອນການທົດສອບສໍາລັບລະບົບຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ Lithium Ion ສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ - ພາກທີ 3: ຄວາມຕ້ອງການຄວາມປອດໄພ ແລະວິທີການທົດສອບ.

GB/T 31485-2015 ແລະ GB/T 31486-2015 ຕາມລໍາດັບ ອ້າງອີງເຖິງຄວາມປອດໄພ ແລະການທົດສອບປະສິດທິພາບໄຟຟ້າຂອງແຕ່ລະຫົວໜ່ວຍ/ໂມດູນ. ຊຸດ GB/T 31467-2015 ຫມາຍເຖິງຊຸດ ISO 12405 ແລະເຫມາະສົມສໍາລັບການທົດສອບຊຸດຫມໍ້ໄຟຫຼືລະບົບຫມໍ້ໄຟ. GB/T 31484-2015 ແມ່ນມາດຕະຖານການທົດສອບທີ່ຖືກອອກແບບມາສະເພາະສໍາລັບຊີວິດຮອບວຽນ, ມີອາຍຸວົງຈອນມາດຕະຖານທີ່ໃຊ້ສໍາລັບແຕ່ລະຫນ່ວຍງານແລະໂມດູນ, ແລະອາຍຸວົງຈອນຂອງການດໍາເນີນງານທີ່ໃຊ້ສໍາລັບຊຸດຫມໍ້ໄຟແລະລະບົບ.

ຄະນະກໍາມະການເສດຖະກິດເອີຣົບ (ECE) R100 "ບົດບັນຍັດເອກະພາບກ່ຽວກັບການອະນຸມັດຍານພາຫະນະຕາມຄວາມຕ້ອງການພິເສດສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ" ແມ່ນຂໍ້ກໍານົດສະເພາະທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍ ECE ສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງແບ່ງອອກເປັນສອງສ່ວນ: ພາກສ່ວນທໍາອິດຄວບຄຸມມໍເຕີ. ການປົກປ້ອງ, ລະບົບການເກັບຮັກສາພະລັງງານທີ່ສາມາດສາກໄຟໄດ້, ຄວາມປອດໄພໃນການເຮັດວຽກ, ແລະການປ່ອຍອາຍພິດ hydrogen ຂອງຍານພາຫະນະທັງຫມົດ, ແລະພາກສ່ວນທີສອງເພີ່ມຄວາມຕ້ອງການສະເພາະສໍາລັບຄວາມປອດໄພແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງລະບົບການເກັບຮັກສາພະລັງງານ rechargeable.

ໃນປີ 2016, ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານໄດ້ອອກ “ເງື່ອນໄຂເຕັກນິກຄວາມປອດໄພສຳລັບລົດເມໄຟຟ້າ”, ເຊິ່ງໄດ້ພິຈາລະນາຢ່າງຮອບດ້ານກ່ຽວກັບໄຟຟ້າຊັອດບຸກຄະລາກອນ, ການປ້ອງກັນຂີ້ຝຸ່ນໃນນ້ຳ, ປ້ອງກັນໄຟໄໝ້, ຄວາມປອດໄພໃນການສາກໄຟ, ຄວາມປອດໄພການປະທະກັນ, ການຕິດຕາມໄລຍະໄກ ແລະ ດ້ານອື່ນໆ. ມັນ​ໄດ້​ດຶງ​ດູດ​ຢ່າງ​ເຕັມ​ສ່ວນ​ກ່ຽວ​ກັບ​ມາດ​ຕະ​ຖານ​ທີ່​ກ່ຽວ​ຂ້ອງ​ກັບ​ລົດ​ເມ​ແລະ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ໄຟ​ຟ້າ​ແລະ​ມາດ​ຕະ​ຖານ​ທ້ອງ​ຖິ່ນ​ເຊັ່ນ​: Shanghai ແລະ​ປັກ​ກິ່ງ​, ແລະ​ໄດ້​ຍົກ​ອອກ​ຂໍ້​ກໍາ​ນົດ​ດ້ານ​ວິ​ຊາ​ການ​ທີ່​ສູງ​ຂຶ້ນ​ສໍາ​ລັບ​ຫມໍ້​ໄຟ​, ເພີ່ມ 2 ລາຍ​ການ​ທົດ​ສອບ​: runaway ຄວາມຮ້ອນ​ແລະ​ການ​ຂະຫຍາຍ runaway ຄວາມຮ້ອນ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ຢ່າງ​ເປັນ​ທາງ​ການ​ໃນ​ວັນ​ທີ 1 ມັງກອນ​ນີ້. , 2017.

3​, ການ​ວິ​ເຄາະ​ມາດ​ຕະ​ຖານ​ພາຍ​ໃນ​ແລະ​ສາ​ກົນ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ພະ​ລັງ​ງານ​ຫມໍ້​ໄຟ lithium​-ion​

ມາດຕະຖານສາກົນສ່ວນໃຫຍ່ສໍາລັບຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ພະລັງງານໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາໃນປະມານ 2010, ມີການດັດແກ້ຫຼາຍຄັ້ງແລະມາດຕະຖານໃຫມ່ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີຕໍ່ໆໄປ. GB/Z 18333 1: 2001 ຖືກອອກໃນປີ 2001, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າມາດຕະຖານຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ຂອງຈີນສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຊ້າໃນໂລກ, ແຕ່ການພັດທະນາຂອງມັນຂ້ອນຂ້າງຊ້າ. ນັບຕັ້ງແຕ່ການປ່ອຍມາດຕະຖານ QC/T 743 ໃນປີ 2006, ບໍ່ມີການປັບປຸງມາດຕະຖານໃນປະເທດຈີນເປັນເວລາດົນນານ, ແລະກ່ອນທີ່ຈະອອກມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດໃຫມ່ໃນປີ 2015, ບໍ່ມີມາດຕະຖານສໍາລັບຊຸດຫມໍ້ໄຟຫຼືລະບົບ. ມາດຕະຖານພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດຂ້າງເທິງນີ້ ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນທາງດ້ານຂອບເຂດຂອງການນຳໃຊ້, ເນື້ອໃນຂອງລາຍການສອບເສັງ, ຄວາມຮ້າຍແຮງຂອງລາຍການສອບເສັງ ແລະ ເງື່ອນໄຂການຕັດສິນ.

1) ຂອບເຂດຂອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ

ຊຸດ IEC 62660, QC/T 743, GB/T 31486, ແລະ GB/T 31485 ແມ່ນການທົດສອບສໍາລັບແຕ່ລະລະດັບຂອງແບດເຕີລີ່ແລະໂມດູນ, ໃນຂະນະທີ່ຊຸດ UL2580, SAE J2929, ISO12405, ແລະ GB/T 31467 ຊຸດແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບການທົດສອບຫມໍ້ໄຟ. packs ແລະລະບົບຫມໍ້ໄຟ. ນອກເໜືອໄປຈາກ IEC 62660, ມາດຕະຖານອື່ນໆໃນຕ່າງປະເທດໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຊຸດແບັດເຕີລີ ຫຼື ການທົດສອບລະດັບລະບົບ, ເຊັ່ນ: SAE J2929 ແລະ ECE R100 2 ແມ່ນແຕ່ໄດ້ກ່າວເຖິງການທົດສອບລະດັບຍານພາຫະນະ. ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການສ້າງມາດຕະຖານຕ່າງປະເທດໃຊ້ເວລາຫຼາຍເຂົ້າໃນບັນຊີຂອງການນໍາໃຊ້ຫມໍ້ໄຟໃນຍານພາຫະນະທັງຫມົດ, ເຊິ່ງສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງການນໍາໃຊ້ປະຕິບັດໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ.

2) ເນື້ອໃນການທົດສອບ

ໂດຍລວມແລ້ວ, ການທົດສອບທັງຫມົດສາມາດແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດ: ປະສິດທິພາບໄຟຟ້າແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືດ້ານຄວາມປອດໄພ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືດ້ານຄວາມປອດໄພສາມາດແບ່ງອອກຕື່ມອີກເປັນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືກົນຈັກ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືການລ່ວງລະເມີດ, ແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືໄຟຟ້າ.

ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືທາງກົນຈັກຈໍາລອງຄວາມກົດດັນກົນຈັກທີ່ຍານພາຫະນະມີປະສົບການໃນລະຫວ່າງການຂັບລົດ, ເຊັ່ນການສັ່ນສະເທືອນ simulating ຕໍາຂອງຍານພາຫະນະໃນພື້ນຜິວຖະຫນົນຫົນທາງ; ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ simulates ຄວາມອົດທົນຂອງຍານພາຫະນະໃນສະພາບອາກາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຊັ່ນ: ການຖີບລົດອຸນຫະພູມ simulating ສະຖານະການຂອງຍານພາຫະນະທີ່ຂັບລົດໄປມາໃນເຂດເຢັນແລະຮ້ອນທີ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມຂະຫນາດໃຫຍ່ລະຫວ່າງກາງເວັນແລະກາງຄືນ; ການລະເມີດຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ເຊັ່ນໄຟ, ເພື່ອປະເມີນຄວາມປອດໄພຂອງແບດເຕີລີ່ໃນກໍລະນີຂອງການນໍາໃຊ້ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ; ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງໄຟຟ້າ, ເຊັ່ນ: ການທົດສອບປ້ອງກັນ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກວດເບິ່ງວ່າລະບົບການຄຸ້ມຄອງຫມໍ້ໄຟ (BMS) ສາມາດມີບົດບາດປ້ອງກັນໃນເວລາສໍາຄັນ.

ໃນແງ່ຂອງຈຸລັງຫມໍ້ໄຟ, IEC 62660 ແບ່ງອອກເປັນສອງມາດຕະຖານເອກະລາດ, IEC 62660-1 ແລະ IEC 62660-2, ເຊິ່ງສອດຄ່ອງກັບການທົດສອບການປະຕິບັດແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ຕາມລໍາດັບ. GB/T 31485 ແລະ GB/T 31486 ແມ່ນພັດທະນາຈາກ QC/T 743, ແລະຄວາມຕ້ານທານການສັ່ນສະເທືອນຖືກຈັດປະເພດເປັນການທົດສອບປະສິດທິພາບໃນ GB/T 31486, ຍ້ອນວ່າລາຍການທົດສອບນີ້ກວດເບິ່ງຜົນກະທົບຂອງການສັ່ນສະເທືອນຂອງຫມໍ້ໄຟໃນປະສິດທິພາບຫມໍ້ໄຟ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບ IEC 62660-2, ລາຍການທົດສອບຂອງ GB/T 31485 ແມ່ນເຂັ້ມງວດກວ່າ, ເຊັ່ນການເພີ່ມການຝັງເຂັມແລະການແຊ່ນ້ໍາທະເລ.

ໃນຂໍ້ກໍານົດຂອງຊຸດຫມໍ້ໄຟແລະການທົດສອບລະບົບຫມໍ້ໄຟ, ທັງປະສິດທິພາບໄຟຟ້າແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ມາດຕະຖານສະຫະລັດກວມເອົາລາຍການການທົດສອບຫຼາຍທີ່ສຸດ. ໃນແງ່ຂອງການທົດສອບການປະຕິບັດ, DOE / ID-11069 ມີລາຍການທົດສອບຫຼາຍກ່ວາມາດຕະຖານອື່ນໆ, ເຊັ່ນ: ຄຸນສົມບັດພະລັງງານກໍາມະຈອນປະສົມ (HPPC), ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຈຸດປະຕິບັດການ, ຊີວິດປະຕິທິນ, ການປະຕິບັດການອ້າງອິງ, impedance spectrum, ການທົດສອບການຄວບຄຸມໂມດູນ, ຄວາມຮ້ອນ. ການໂຫຼດຂອງການຈັດການ, ແລະການທົດສອບລະດັບລະບົບລວມກັບການຢັ້ງຢືນຊີວິດ.

ວິທີການວິເຄາະຜົນການທົດສອບປະສິດທິພາບໄຟຟ້າແມ່ນລາຍລະອຽດຢູ່ໃນເອກະສານຊ້ອນທ້າຍຂອງມາດຕະຖານ. ໃນບັນດາພວກເຂົາ, ການທົດສອບ HPPC ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອກວດພົບພະລັງງານສູງສຸດຂອງແບດເຕີລີ່ພະລັງງານ, ແລະວິທີການທົດສອບຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນຂອງ DC ທີ່ໄດ້ມາຈາກນີ້ໄດ້ຖືກໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການສຶກສາຄຸນລັກສະນະການຕໍ່ຕ້ານພາຍໃນຂອງຫມໍ້ໄຟ. ໃນແງ່ຂອງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, UL2580 ມີລາຍການທົດສອບຫຼາຍກ່ວາມາດຕະຖານອື່ນໆ, ເຊັ່ນ: ການສາກແບັດເຕີລີທີ່ບໍ່ສົມດຸນ, ຄວາມຕ້ານທານແຮງດັນ, ການສນວນ, ການທົດສອບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແລະການທົດສອບຄວາມຜິດຂອງລະບົບຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຄວາມຮ້ອນ. ມັນຍັງປະກອບມີການທົດສອບຄວາມປອດໄພຂັ້ນພື້ນຖານສໍາລັບອົງປະກອບຊຸດຫມໍ້ໄຟໃນສາຍການຜະລິດ, ແລະເສີມສ້າງຄວາມຕ້ອງການການທົບທວນຄືນຄວາມປອດໄພໃນ BMS, ລະບົບຄວາມເຢັນ, ແລະການອອກແບບວົງຈອນປ້ອງກັນ. SAE J2929 ສະເຫນີໃຫ້ເຮັດການວິເຄາະຄວາມຜິດໃນສ່ວນຕ່າງໆຂອງລະບົບຫມໍ້ໄຟແລະປະຫຍັດເອກະສານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ລວມທັງມາດຕະການປັບປຸງທີ່ງ່າຍຕໍ່ການລະບຸຄວາມຜິດ.

ຊຸດມາດຕະຖານ ISO 12405 ລວມມີທັງດ້ານປະສິດທິພາບ ແລະຄວາມປອດໄພຂອງແບັດເຕີຣີ. ISO 12405-1 ແມ່ນມາດຕະຖານການທົດສອບປະສິດທິພາບຫມໍ້ໄຟສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ມີພະລັງງານສູງ, ໃນຂະນະທີ່ ISO 12405-2 ເປັນມາດຕະຖານການທົດສອບປະສິດທິພາບຫມໍ້ໄຟສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ມີພະລັງງານສູງ. ອະດີດປະກອບມີສອງເນື້ອໃນເພີ່ມເຕີມ: ການເລີ່ມຕົ້ນເຢັນແລະການເລີ່ມຕົ້ນຮ້ອນ. ຊຸດ GB/T 31467 ລວມສະຖານະການພັດທະນາຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານໃນປະເທດຈີນແລະຖືກດັດແປງຕາມເນື້ອໃນຂອງມາດຕະຖານຊຸດ ISO 12405.

ແຕກຕ່າງຈາກມາດຕະຖານອື່ນໆແມ່ນ SAE J 2929 ແລະ ECE R100 ທັງສອງກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການປ້ອງກັນແຮງດັນສູງແລະຂຶ້ນກັບປະເພດຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ລາຍການທົດສອບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໃນປະເທດຈີນແມ່ນລະບຸໄວ້ໃນ GB/T 18384 ແລະ GB/T 31467 3 ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຊຸດຫມໍ້ໄຟແລະລະບົບຫມໍ້ໄຟຕ້ອງຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງ GB / T 18384 ກ່ອນທີ່ຈະດໍາເນີນການທົດສອບຄວາມປອດໄພ 1 ແລະ GB / T 18384 3. ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ຄວາມຕ້ອງການ.

3) ຄວາມຮຸນແຮງ

ສໍາລັບລາຍການການທົດສອບດຽວກັນ, ວິທີການທົດສອບແລະເງື່ອນໄຂການຕັດສິນທີ່ລະບຸໄວ້ໃນມາດຕະຖານທີ່ແຕກຕ່າງກັນກໍ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຕົວຢ່າງ, ສໍາລັບສະຖານະຂອງຄ່າບໍລິການ (SOC) ຂອງຕົວຢ່າງການທົດສອບ, GB/T 31467 3 ຕ້ອງການຕົວຢ່າງທີ່ຈະຄິດຄ່າເຕັມ; ISO 12405 ຕ້ອງການຫມໍ້ໄຟປະເພດພະລັງງານ SOC ຂອງ 50% ແລະຫມໍ້ໄຟປະເພດພະລັງງານ SOC ຂອງ 100%; ECE R100 2. ຕ້ອງການ SOC ຂອງແບດເຕີລີ່ສູງກວ່າ 50%; UN38. 3 ມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບລາຍການທົດສອບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະບາງລາຍການທົດສອບຍັງຕ້ອງການແບດເຕີຣີລີໄຊເຄີນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງມີການຈໍາລອງສູງ, ການທົດສອບຄວາມຮ້ອນ, ການສັ່ນສະເທືອນ, ຜົນກະທົບ, ແລະວົງຈອນສັ້ນພາຍນອກຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດສອບໂດຍໃຊ້ຕົວຢ່າງດຽວກັນ, ເຊິ່ງຂ້ອນຂ້າງເຂັ້ມງວດ. ສໍາລັບການທົດສອບການສັ່ນສະເທືອນ, ISO 12405 ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຕົວຢ່າງທີ່ຈະສັ່ນສະເທືອນໃນອຸນຫະພູມສະພາບແວດລ້ອມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ໂດຍແນະນໍາອຸນຫະພູມສູງແລະຕ່ໍາຂອງ 75 ℃ແລະ -40 ℃, ຕາມລໍາດັບ. ມາດຕະຖານອື່ນໆບໍ່ມີຂໍ້ກໍານົດນີ້.

ສໍາລັບການທົດສອບໄຟ, GB/T 31467 ວິທີການທົດລອງແລະການຕັ້ງຄ່າພາລາມິເຕີໃນ 3 ແມ່ນສອດຄ່ອງກັບ ISO 12405 ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນບໍ່ສໍາຄັນ, ທັງສອງອັນນີ້ຖືກນໍາມາໃຫ້ຄວາມຮ້ອນກ່ອນ, ເຜົາໄຫມ້ໂດຍກົງ, ແລະໂດຍທາງອ້ອມໂດຍການເຜົາໄຫມ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແຕ່ GB/T 31467 3. . ຖ້າມີແປວໄຟຢູ່ໃນຕົວຢ່າງ, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການດັບພາຍໃນ 2 ນາທີ. ISO 12405 ບໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເວລາສໍາລັບໄຟທີ່ຈະດັບ. ການທົດສອບໄຟໃນ SAE J2929 ແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກສອງຄັ້ງທີ່ຜ່ານມາ. ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຕົວຢ່າງຖືກຈັດໃສ່ໃນຖັງຮັງສີຄວາມຮ້ອນ, ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຢ່າງໄວວາເຖິງ 890 ℃ພາຍໃນ 90 ວິນາທີແລະຮັກສາໄວ້ 10 ນາທີ, ແລະບໍ່ມີອົງປະກອບຫຼືສານໃດໆຕ້ອງຜ່ານຝາປິດຕາຫນ່າງໂລຫະທີ່ວາງໄວ້ນອກຕົວຢ່າງການທົດສອບ.

4, ຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງມາດຕະຖານພາຍໃນປະເທດທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ

ເຖິງແມ່ນວ່າການສ້າງແລະການປ່ອຍມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໄດ້ຕື່ມຊ່ອງຫວ່າງໃນລະບົບປະສົມປະສານຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ພະລັງງານຂອງຈີນແລະໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເອົາຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ແຕ່ຍັງມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ.

ໃນເງື່ອນໄຂຂອງວັດຖຸທົດສອບ: ມາດຕະຖານທັງຫມົດພຽງແຕ່ລະບຸການທົດສອບຂອງຫມໍ້ໄຟໃຫມ່, ແລະບໍ່ມີຂໍ້ກໍານົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຫຼືຂໍ້ກໍານົດສໍາລັບຫມໍ້ໄຟທີ່ໃຊ້ແລ້ວ. ແບດເຕີລີ່ບໍ່ມີບັນຫາໃນເວລາທີ່ອອກຈາກໂຮງງານ, ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າພວກເຂົາຍັງປອດໄພຫຼັງຈາກໃຊ້ເປັນໄລຍະເວລາ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດການທົດສອບດຽວກັນກັບແບດເຕີຣີທີ່ໃຊ້ໃນເວລາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຊິ່ງເທົ່າກັບການກວດຮ່າງກາຍເປັນປົກກະຕິ.

ໃນແງ່ຂອງການຕັດສິນຂອງຜົນໄດ້ຮັບ: ພື້ນຖານການຕັດສິນຂອງປະຈຸບັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງກວ້າງແລະດຽວ, ມີພຽງແຕ່ຂໍ້ກໍານົດສໍາລັບການບໍ່ຮົ່ວໄຫຼ, ບໍ່ມີການແຕກຫັກຂອງຫອຍ, ບໍ່ມີໄຟ, ແລະບໍ່ມີການລະເບີດ, ຂາດລະບົບການປະເມີນປະລິມານ. ຄະນະກໍາມະການເອີຣົບສໍາລັບການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີຍານຍົນ (EUCAR) ໄດ້ແບ່ງລະດັບອັນຕະລາຍຂອງແບດເຕີລີ່ອອກເປັນ 8 ລະດັບ, ເຊິ່ງມີຄວາມຫມາຍອ້າງອີງທີ່ແນ່ນອນ.

ໃນເງື່ອນໄຂຂອງລາຍການທົດສອບ: GB/T31467 3. ຂາດເນື້ອໃນການທົດສອບສໍາລັບຊຸດຫມໍ້ໄຟແລະລະບົບຫມໍ້ໄຟໃນແງ່ຂອງການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນແລະການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ແລະການປະຕິບັດຄວາມປອດໄພດ້ານຄວາມຮ້ອນແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບຫມໍ້ໄຟ. ວິທີການຄວບຄຸມການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແບດເຕີລີ່ສ່ວນບຸກຄົນແລະປ້ອງກັນການແຜ່ກະຈາຍຂອງຄວາມຮ້ອນຂອງ runaway ແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ເປັນຫຼັກຖານໂດຍການປະຕິບັດການບັງຄັບຂອງ "ເງື່ອນໄຂເຕັກນິກຄວາມປອດໄພສໍາລັບລົດເມໄຟຟ້າ". ນອກຈາກນັ້ນ, ຈາກທັດສະນະຂອງການນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະ, ສໍາລັບການທົດສອບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ບໍ່ທໍາລາຍ, ເຊັ່ນ: ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງສິ່ງແວດລ້ອມ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເພີ່ມການທົດສອບປະສິດທິພາບໄຟຟ້າຫຼັງຈາກການທົດສອບສໍາເລັດເພື່ອຈໍາລອງຜົນກະທົບຂອງການປະຕິບັດຍານພາຫະນະຫຼັງຈາກປະສົບກັບການປ່ຽນແປງສິ່ງແວດລ້ອມ.

ໃນແງ່ຂອງວິທີການທົດສອບ: ການທົດສອບຊີວິດວົງຈອນຂອງຊຸດຫມໍ້ໄຟແລະລະບົບຫມໍ້ໄຟໃຊ້ເວລາດົນເກີນໄປ, ເຊິ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ວົງຈອນການພັດທະນາຜະລິດຕະພັນແລະຍາກທີ່ຈະປະຕິບັດໄດ້ດີ. ວິທີການພັດທະນາການທົດສອບຊີວິດຮອບວຽນເລັ່ງທີ່ສົມເຫດສົມຜົນແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍ.

5, ບົດສະຫຼຸບ

ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຈີນມີຄວາມຄືບຫນ້າຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງໃນການສ້າງແລະນໍາໃຊ້ມາດຕະຖານສໍາລັບແບດເຕີລີ່ lithium-ion ພະລັງງານ, ແຕ່ຍັງມີຊ່ອງຫວ່າງທີ່ແນ່ນອນເມື່ອທຽບກັບມາດຕະຖານຕ່າງປະເທດ. ນອກ​ຈາກ​ມາດ​ຕະ​ຖານ​ການ​ທົດ​ສອບ​, ລະ​ບົບ​ມາດ​ຕະ​ຖານ​ສໍາ​ລັບ​ຫມໍ້​ໄຟ lithium​-ion ໃນ​ຈີນ​ຍັງ​ຄ່ອຍໆ​ປັບ​ປຸງ​ໃນ​ດ້ານ​ອື່ນໆ​. ໃນວັນທີ 9 ພະຈິກ 2016, ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານ ໄດ້ເປີດເຜີຍ “ລະບົບເຕັກນິກການມາດຕະຖານຄົບຊຸດສຳລັບແບດເຕີຣີ້ລີທຽມໄອອອນ” ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າລະບົບມາດຕະຖານໃນອະນາຄົດປະກອບມີ 5 ພາກສ່ວນໃຫຍ່ຄື: ພື້ນຖານການນຳໃຊ້ທົ່ວໄປ, ວັດສະດຸ ແລະ ສ່ວນປະກອບ, ການອອກແບບ ແລະ ການຜະລິດ. ຂະບວນການ, ການຜະລິດແລະການທົດສອບອຸປະກອນ, ແລະຜະລິດຕະພັນຫມໍ້ໄຟ. ໃນບັນດາພວກເຂົາ, ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ. ດ້ວຍການປັບປຸງແລະການພັດທະນາຜະລິດຕະພັນຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ, ມາດຕະຖານການທົດສອບຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປັບປຸງເຕັກໂນໂລຊີການທົດສອບທີ່ສອດຄ້ອງກັນ, ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນເສີມຂະຫຍາຍຄວາມປອດໄພຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ.