ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ຫມໍ້​ໄຟ Lipo​

ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ຫມໍ້​ໄຟ Lipo​

2023-5-12

ຄ່າບໍລິການ

ຈົ່ງລະມັດລະວັງຫຼາຍໃນເວລາສາກແບັດເຕີຣີ lithium-ion. ແນວຄວາມຄິດພື້ນຖານແມ່ນເພື່ອທໍາອິດສາກໄຟແຕ່ລະຊ່ອງຫມໍ້ໄຟທີ່ມີປະຈຸບັນຄົງທີ່ຂອງ 4.2 V. ຫຼັງຈາກນັ້ນ charger ຕ້ອງສະຫຼັບກັບຮູບແບບແຮງດັນຄົງທີ່. ເນື່ອງຈາກກະແສສາກໄຟຫຼຸດລົງ, ເຄື່ອງສາກຕ້ອງຮັກສາເຊວແບັດເຕີຣີຢູ່ທີ່ 4.2 V ຈົນກວ່າກະແສໄຟຟ້າຫຼຸດລົງເປັນອັດຕາສ່ວນທີ່ແນ່ນອນຂອງກະແສສາກເບື້ອງຕົ້ນ ແລະຢຸດການສາກ. ຜູ້ຜະລິດບາງຄົນກໍານົດສະເພາະຢູ່ທີ່ 2% -3% ຂອງປະຈຸບັນເບື້ອງຕົ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄ່າອື່ນໆແມ່ນຍອມຮັບໄດ້, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມອາດສາມາດຂອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນຫນ້ອຍ.

ການສາກໄຟແບບດຸ່ນດ່ຽງໝາຍເຖິງວ່າເຄື່ອງສາກໄຟຈະກວດສອບແຕ່ລະເຊວແບດເຕີລີ່ ແລະສາກແຕ່ລະເຊວໃຫ້ເປັນແຮງດັນດຽວກັນ.

ວິທີການສາກແບບ Trickle ແມ່ນບໍ່ແນະນໍາສໍາລັບຫມໍ້ໄຟ lithium. ຜູ້ຜະລິດສ່ວນໃຫຍ່ກໍານົດແຮງດັນສູງສຸດແລະຕ່ໍາສຸດຂອງຈຸລັງຫມໍ້ໄຟທີ່ 4.23V ແລະ 3.0V, ແລະຈຸລັງຫມໍ້ໄຟໃດໆທີ່ເກີນຂອບເຂດນີ້ອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟໂດຍລວມ.

ເຄື່ອງສາກ lithium polymer ທີ່ດີສ່ວນໃຫຍ່ຍັງໃຊ້ເຄື່ອງຈັບເວລາສາກໄຟທີ່ຢຸດການສາກໂດຍອັດຕະໂນມັດເມື່ອເວລາເຖິງ (ປົກກະຕິ 90 ນາທີ) ເປັນອຸປະກອນຄວາມປອດໄພ.

ແບດເຕີລີ່ lithium-polymer ທີ່ມີອັດຕາການສາກໄຟສູງເຖິງ 15C (i.e. ຄວາມຈຸຂອງຫມໍ້ໄຟ 15 ເທົ່າຂອງປະຈຸບັນການສາກໄຟ, ປະມານ 4 ນາທີຂອງການສາກໄຟ) ແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍປະເພດໃຫມ່ຂອງ nanowire lithium-polymer ຫມໍ້ໄຟໃນຕົ້ນປີ 2013. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ ຍັງເປັນກໍລະນີພິເສດ, ແລະອັດຕາການສາກໄຟ 1C ທີ່ແນະນໍາໂດຍທົ່ວໄປຍັງເປັນມາດຕະຖານສໍາລັບເຄື່ອງຫຼິ້ນແບບຄວບຄຸມໄລຍະໄກ. ບໍ່ວ່າແບດເຕີລີ່ສາມາດສາກໄຟໄດ້ຫຼາຍປານໃດ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ອັດຕາການສາກໄຟຕ່ໍາສາມາດຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບດເຕີຣີຂອງເຮືອບິນ. [2]

ລົງຂາວ

ເຊັ່ນດຽວກັນ, ການໄຫຼຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເຖິງ 70C (ມີປະຈຸບັນຂອງ 70 ເທົ່າຂອງຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟ) ແລະການໄຫຼທັນທີທັນໃດຂອງ 140C ຍັງບັນລຸໄດ້ໃນກາງປີ 2013 (ເບິ່ງວັກ "ຮູບແບບການຄວບຄຸມໄລຍະໄກ" ຂ້າງເທິງ). ມາດຕະຖານ "C number" ສໍາລັບທັງສອງປະເພດຂອງການໄຫຼແມ່ນຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນກັບການເຕີບໂຕເຕັມທີ່ຂອງເຕັກໂນໂລຊີຫມໍ້ໄຟ nano lithium polymer. ຜູ້ໃຊ້ຍັງຈະສືບຕໍ່ປັບປຸງການນໍາໃຊ້ຂອງເຂົາເຈົ້າ, ກົດຂໍ້ຈໍາກັດຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ປະສິດທິພາບສູງເຫຼົ່ານີ້. [2]

ຈຳກັດ

ແບດເຕີລີ່ lithium-ion ທັງຫມົດມີສະຖານະຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ (SOC), ເຊິ່ງອາດຈະນໍາໄປສູ່ບັນຫາຕ່າງໆເຊັ່ນການແຍກຊັ້ນ, ການຫຼຸດຜ່ອນອາຍຸການ, ແລະປະສິດທິພາບຫຼຸດລົງ. ໃນແບດເຕີຣີແຂງ, ເປືອກແຂງສາມາດປ້ອງກັນການແຍກຊັ້ນຂອງຂົ້ວ, ແຕ່ຊຸດຫມໍ້ໄຟ lithium polymer ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງມັນເອງບໍ່ມີຄວາມກົດດັນດັ່ງກ່າວ. ເພື່ອຮັກສາປະສິດທິພາບ, ຫມໍ້ໄຟຕົວມັນເອງຕ້ອງການເປືອກນອກເພື່ອຮັກສາຮູບຮ່າງຕົ້ນສະບັບຂອງມັນ.

ການຮ້ອນເກີນຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການຂະຫຍາຍຫຼືໄຟໄຫມ້.

ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ປົດ​ປ່ອຍ​ການ​ໂຫຼດ​, ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ໂທລະ​ສັບ​ມື​ຖື​ຫມໍ້​ໄຟ (ໃນ​ຊຸດ​) ຂ້າງ​ລຸ່ມ​ນີ້ 3.0 volts​, ການ​ສະ​ຫນອງ​ພະ​ລັງ​ງານ​ການ​ໂຫຼດ​ຄວນ​ຈະ​ຢຸດ​ເຊົາ​ໃນ​ທັນ​ທີ​, ຖ້າ​ບໍ່​ດັ່ງ​ນັ້ນ​, ມັນ​ຈະ​ເຮັດ​ໃຫ້​ຫມໍ້​ໄຟ​ບໍ່​ສາ​ມາດ​ກັບ​ຄືນ​ໄປ​ບ່ອນ​ການ​ສາກ​ໄຟ​ເຕັມ​. ຫຼືມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ແຮງດັນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ (ການເພີ່ມຂື້ນຂອງຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນ) ໃນລະຫວ່າງການສະຫນອງພະລັງງານການໂຫຼດໃນອະນາຄົດ. ບັນຫານີ້ສາມາດປ້ອງກັນໄດ້ຈາກການສາກໄຟເກີນ ແລະການປົດສາກແບັດເຕີຣີຜ່ານຊິບທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເປັນຊຸດກັບແບັດເຕີຣີ.

ເມື່ອປຽບທຽບກັບແບດເຕີລີ່ lithium-ion, ຊີວິດວົງຈອນການສາກໄຟແລະການໄຫຼຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ແມ່ນມີການແຂ່ງຂັນຫນ້ອຍ.

ເພື່ອປ້ອງກັນການລະເບີດແລະໄຟໄຫມ້, ຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ຈໍາເປັນຕ້ອງຖືກສາກໄຟໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງສາກທີ່ອອກແບບໂດຍສະເພາະສໍາລັບຫມໍ້ໄຟ lithium-ion.

ຖ້າແບດເຕີຣີຖືກວົງຈອນສັ້ນໂດຍກົງຫຼືຜ່ານກະແສໄຟຟ້າຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນໄລຍະເວລາສັ້ນໆ, ມັນກໍ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການລະເບີດ. ໂດຍສະເພາະໃນແບບຄວບຄຸມຫ່າງໄກສອກຫຼີກທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຫມໍ້ໄຟສູງ, ຜູ້ຫຼິ້ນຈະເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງລະມັດລະວັງຕໍ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ແລະ insulation. ເມື່ອແບດເຕີຣີຖືກ perforated, ມັນອາດຈະຕິດໄຟ.

ໃນເວລາສາກໄຟ, ຄວນໃຊ້ເຄື່ອງສາກສະເພາະເພື່ອສາກໄຟແຕ່ລະຊ່ອງໃຫ້ເທົ່າກັນ. ນີ້ຍັງເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມຂຶ້ນ. [2]

ຍືດອາຍຸການບໍລິການຂອງແບດເຕີຣີຫຼາຍແກນ

ມີສອງວິທີທີ່ບໍ່ກົງກັນໃນຊຸດຫມໍ້ໄຟ: ຄວາມບໍ່ກົງກັນທົ່ວໄປໃນສະຖານະຫມໍ້ໄຟ (SOC, ເປີເຊັນຂອງຄວາມຈຸຂອງຫມໍ້ໄຟ) ແລະຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງຂອງຄວາມອາດສາມາດ / ພະລັງງານ (C / E). ທັງສອງອັນນີ້ຈະຈໍາກັດຄວາມອາດສາມາດຂອງຊຸດຫມໍ້ໄຟ (mA · h) ໂດຍຈຸລັງຫມໍ້ໄຟທີ່ອ່ອນແອທີ່ສຸດ. ໃນກໍລະນີຂອງຊຸດຫຼືການເຊື່ອມຕໍ່ຂະຫນານຂອງແບດເຕີລີ່, ການປຽບທຽບດ້ານຫນ້າ (AFE) ສາມາດກໍາຈັດຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງກັນລະຫວ່າງແບດເຕີລີ່, ປັບປຸງປະສິດທິພາບຫມໍ້ໄຟຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະຄວາມອາດສາມາດໂດຍລວມ. ຄວາມ​ເປັນ​ໄປ​ໄດ້​ຂອງ​ການ​ບໍ່​ສອດ​ຄ່ອງ​ກັບ​ຫມໍ້​ໄຟ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ກັບ​ຈໍາ​ນວນ​ຂອງ​ຈຸ​ລັງ​ຫມໍ້​ໄຟ​ແລະ​ການ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຂອງ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ​ການ​ໂຫຼດ​.

ເມື່ອເຊລໃນຊຸດແບັດເຕີລີຕອບສະໜອງສອງເງື່ອນໄຂຕໍ່ໄປນີ້, ພວກເຮົາເອີ້ນມັນວ່າແບດເຕີຣີທີ່ສົມດູນ:

ຖ້າຈຸລັງຫມໍ້ໄຟທັງຫມົດມີຄວາມອາດສາມາດດຽວກັນແລະມີຄວາມສົມດຸນຂອງຄ່າບໍລິການດຽວກັນ (SOC), ມັນຖືກເອີ້ນວ່າການດຸ່ນດ່ຽງ. ແຮງດັນວົງຈອນເປີດ (OCV) ເປັນຕົວຊີ້ວັດ SOC ທີ່ດີໃນສະຖານະການນີ້. ຖ້າຈຸລັງຫມໍ້ໄຟທັງຫມົດໃນຊຸດຫມໍ້ໄຟທີ່ບໍ່ສົມດຸນຖືກສາກກັບສະພາບທີ່ສາກເຕັມຂອງມັນ (i.e. ມີຄວາມສົມດູນ), ວົງຈອນການສາກໄຟແລະການປ່ອຍຕົວຕໍ່ມາກໍ່ຈະກັບຄືນສູ່ສະພາບປົກກະຕິໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການປັບຕົວເພີ່ມເຕີມ.

ຖ້າມີຄວາມສາມາດແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງຈຸລັງຫມໍ້ໄຟ, ພວກເຮົາຍັງຫມາຍເຖິງສະຖານະທີ່ຈຸລັງຫມໍ້ໄຟທັງຫມົດມີ SOC ດຽວກັນກັບຄວາມສົມດຸນ. ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າ SOC ເປັນມູນຄ່າການວັດແທກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ (ອັດຕາສ່ວນການໄຫຼຂອງເຊນທີ່ຍັງເຫຼືອ), ຄວາມອາດສາມາດທີ່ຍັງເຫຼືອຢ່າງແທ້ຈິງຂອງແຕ່ລະຫ້ອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ເພື່ອຮັກສາ SOC ດຽວກັນລະຫວ່າງຈຸລັງຫມໍ້ໄຟຂອງຄວາມອາດສາມາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນລະຫວ່າງວົງຈອນການສາກໄຟແລະການໄຫຼອອກ, ເຄື່ອງດຸ່ນດ່ຽງຈໍາເປັນຕ້ອງສະຫນອງກະແສໄຟຟ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງຈຸລັງຫມໍ້ໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນເປັນຊຸດ.