ຫມໍ້ໄຟພະລັງງານເພື່ອເຮັດໃຫ້ອຸດສາຫະກໍາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສົດຊື່ນ?

ໜັງສືພິມ Nikkei Shimbun ຂອງຍີ່ປຸ່ນ ລາຍງານໃນວັນທີ 9 ທັນວານີ້ວ່າ ໂຕໂຍຕ້າ ກໍາລັງພັດທະນາແບັດລັດແຂງ ເຊິ່ງສາມາດແລ່ນໄດ້ 500 ກິໂລແມັດ ເມື່ອສາກໄຟຄັ້ງດຽວ ແລະໃຊ້ເວລາ 10 ນາທີ ໃນການສາກເຕັມ, ຢ່າງໜ້ອຍ 2/3 ໜ້ອຍກວ່າລົດໄຟຟ້າແບບດັ້ງເດີມ. ຄາດ​ວ່າ​ໂຕ​ໂຢ​ຕາ​ຈະ​ກາຍ​ເປັນ​ຜູ້​ຜະ​ລິດ​ລົດ​ແບັດ​ເຕີ​ຣີ​ແຂງ​ແຫ່ງ​ທຳ​ອິດ​ຂອງ​ໂລກ​ໃນ​ການ​ຜະ​ລິດ​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ, ແລະ​ຈະ​ເປີດ​ຕົວ​ລົດ​ຕົ້ນ​ແບບ​ໃນ​ປີ​ໜ້າ.

ນອກຈາກຂ່າວຂອງໂຕໂຍຕ້າແລ້ວ, ບໍລິສັດ QuantumScape ເຊິ່ງເປັນບໍລິສັດທີ່ຮ່ວມລົງທຶນໂດຍ Volkswagen ແລະ Bill Gates ຍັງໄດ້ອອກເທັກໂນໂລຍີແບັດເຕີລີ Solid State ໃໝ່ ເຊິ່ງສາມາດສາກໄຟໄດ້ 80% ພາຍໃນ 15 ນາທີ, ເພີ່ມຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານໄດ້ 50% ແລະ ທົນທານຕໍ່ລະດັບຄວາມກວ້າງຂອງໄຟ. ອຸນ​ຫະ​ພູມ​, ຕ​່​ໍາ​ເປັນ - 30 ℃​. Volkswagen ກ່າວວ່າເປົ້າຫມາຍຂອງຕົນແມ່ນເພື່ອໃຫ້ມີສາຍການຜະລິດຫມໍ້ໄຟໃຫມ່ໃນປີ 2025.

ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຫມໍ້ໄຟຂອງລັດແຂງແລະຫມໍ້ໄຟແບບດັ້ງເດີມແມ່ນຫຍັງ?

ແບດເຕີລີ່ lithium ແບບດັ້ງເດີມ: ມັນປະກອບດ້ວຍ electrode ບວກ, diaphragm ແລະ electrode ລົບ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເຕັມໄປດ້ວຍ electrolyte.

ແບດເຕີລີ່ຂອງລັດແຂງ: ຫມໍ້ໄຟ lithium ໃຊ້ electrolyte ແຂງ, ແລະວັດສະດຸ electrolyte ສ່ວນໃຫຍ່ກໍານົດປະສິດທິພາບຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium ຂອງລັດແຂງ.

ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ສຳ ຄັນລະຫວ່າງສອງຢ່າງແມ່ນວ່າ electrolyte ໃນແບດເຕີຣີຂອງແຂງແມ່ນແຂງ, ຊຶ່ງ ໝາຍ ຄວາມວ່າສື່ກາງ ສຳ ລັບການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງ lithium ion ລະຫວ່າງ electrodes ໃນທາງບວກແລະທາງລົບປ່ຽນຈາກຂອງແຫຼວໄປສູ່ແຂງ. ດ້ວຍການຍົກລະດັບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງວັດສະດຸ cathode, electrolyte ແຂງສາມາດເຮັດໃຫ້ການປະສານງານທີ່ດີຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການປັບປຸງຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຂອງລະບົບຫມໍ້ໄຟ.

ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງຫມໍ້ໄຟຂອງລັດແຂງ.

ເນື່ອງຈາກການນໍາໃຊ້ຂອງ electrolyte ແຂງ, ເມື່ອທຽບກັບຫມໍ້ໄຟ lithium ແບບດັ້ງເດີມ, ຫມໍ້ໄຟແຂງມີລັກສະນະຂອງການບໍ່ເຜົາໃຫມ້, ທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມສູງ, ບໍ່ corrosion, ບໍ່ volatilization, ຄວາມສ່ຽງໄຟຕ່ໍາແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານສູງ.

ອຸດສາຫະກໍາຂອງຫມໍ້ໄຟຂອງລັດແຂງ.

ແບດເຕີຣີຂອງລັດແຂງແມ່ນຖືວ່າເປັນການແກ້ໄຂສຸດທ້າຍຂອງຄວາມກັງວົນຂອງຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຫມໍ້ໄຟແລະຄວາມອົດທົນ. ແບດເຕີລີ່ຂອງລັດແຂງມີຂໍ້ດີຫຼາຍ, ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງເນື່ອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງແລະຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດຕ່ໍາ.

ການເຮັດທຸລະກິດຂອງແບດເຕີລີ່ຂອງລັດແຂງອາດຈະບໍ່ໄວເທົ່າທີ່ຄົນຄິດ. ໃນປີ 2019, Ningde Times ກ່າວວ່າມັນມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະພັດທະນາແບດເຕີລີ່ຂອງລັດແຂງທັງຫມົດແລະໄດ້ຜະລິດຕົວຢ່າງ, ແຕ່ມັນຈະໃຊ້ເວລາ 10 ປີເພື່ອໃຫ້ພວກມັນມີການຄ້າຢ່າງເຕັມທີ່, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າພວກເຂົາຢູ່ໄກຈາກການຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່.

ຕາຕະລາງການສະຫມັກຂອງຫມໍ້ໄຟຂອງລັດແຂງແມ່ນຄາດຄະເນ.

-2021 ຈະ​ເປັນ​ໄລ​ຍະ incubation ຂອງ​ຕະ​ຫຼາດ​ຫມໍ້​ໄຟ​ລັດ​ແຂງ​. ການວາງແຜນຜະລິດຕະພັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງແລະການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາຈະຖືກປະຕິບັດ, ແລະຕະຫຼາດຈະຍັງຖືກຄອບງໍາໂດຍຫມໍ້ໄຟ ternary.

- ແຕ່​ປີ 2021-2025, ໝໍ້​ໄຟ​ຂອງ​ລັດ​ແຂງ​ຈະ​ເຂົ້າ​ສູ່​ໄລຍະ​ທຳ​ອິດ​ຂອງ​ການ​ນຳ​ໃຊ້, ດ້ວຍ​ຄວາມ​ໜາ​ແໜ້ນ​ຂອງ​ພະ​ລັງ​ງານ​ແບດ​ເຕີ​ຣີ​ສູງ​ເຖິງ 300-500Wh/kg, ແລະ​ລົດ​ໄຟຟ້າ​ລະດັບ​ສູງ​ຈຳນວນ​ໜຶ່ງ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຕິດ​ຕັ້ງ​ແບັດ​ເຕີ​ຣີ​ແຂງ.

- ແຕ່​ປີ 2025 ຫາ 2030 ຫຼື​ດົນ​ກວ່າ​ນັ້ນ, ຕະຫຼາດ​ຈະ​ແກ່​ຍາວ​ຢ່າງ​ແທ້​ຈິງ, ຄວາມ​ໜາ​ແໜ້ນ​ຂອງ​ພະ​ລັງ​ງານ​ຂອງ​ແບັດ​ເຕີ​ຣີ​ແຂງ​ຈະ​ເກີນ 500Wh/kg, ແລະ​ການ​ຜະ​ລິດ​ຂະ​ໜາດ​ໃຫຍ່​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ຄວາມ​ນິ​ຍົມ​ຢ່າງ​ແທ້​ຈິງ.

ໂດຍທົ່ວໄປ, ແບດເຕີລີ່ຂອງລັດແຂງທັງຫມົດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນປະຈຸບັນສູງເຊັ່ນ: ລົດໃຫຍ່, ແມ່ນຢູ່ໄກຈາກຂະຫນາດຂອງອຸດສາຫະກໍາແລະຕ້ອງການການຍົກລະດັບແລະການຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕື່ມອີກ.

ເປັນຫຍັງບາງຄົນເວົ້າວ່າການຜະລິດຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍແມ່ນໃກ້ເຂົ້າມາ, ໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນເວົ້າວ່າມັນຈະໃຊ້ເວລາ 10 ປີ?

ດັ່ງທີ່ເຈົ້າອາດຈະຄາດເດົາໄດ້, "ແບດເຕີລີ່ຂອງລັດແຂງ" ທີ່ຖືກໂຄສະນາໃນປັດຈຸບັນສໍາລັບການຜະລິດຈໍານວນຫລາຍບໍ່ແມ່ນແບດເຕີລີ່ຂອງລັດແຂງທັງຫມົດ, ແຕ່ແບດເຕີຣີເຄິ່ງແຂງ.

ແບດເຕີລີ່ເຄິ່ງແຂງໂດຍປົກກະຕິມີ electrolyte ແຂງຢູ່ໃນ electrode ຫນຶ່ງແລະ electrolyte ແຫຼວໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ. ຫຼາຍຄົນທີ່ທົດລອງກັບແບດເຕີລີ່ເຄິ່ງແຂງແມ່ນສໍາລັບການນໍາໃຊ້ທາງການຄ້າຢ່າງໄວວາ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ໂຕໂຍຕ້າໄດ້ກໍານົດທັດສະນະຂອງຕົນໃນການພັດທະນາແບດເຕີລີ່ແຂງທັງຫມົດສໍາລັບລົດລາງ, ແຕ່ກ່າວວ່າມັນຈະຄ່ອຍໆເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍແບດເຕີຣີ "ເຄິ່ງແຂງ".

ເມື່ອ Ning De ກ່າວວ່າມັນຈະໃຊ້ເວລາ 10 ປີສໍາລັບການຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່, ລາວຫມາຍເຖິງຫມໍ້ໄຟຂອງລັດແຂງທັງຫມົດ, ແລະນັ້ນແມ່ນເປົ້າຫມາຍ.

ແບດເຕີຣີຂອງ Toyota ແລະ QuantumScape ຈະເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ການເລີ່ມຕົ້ນບໍ?

ຈາກທັດສະນະຂອງການພັດທະນາຫມໍ້ໄຟຂອງລັດແຂງ.

ນະວັດຕະກໍາເຕັກໂນໂລຊີຫມໍ້ໄຟໃນບັນດາປະເທດເອີຣົບແລະອາເມລິກາສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນນໍາພາໂດຍ startups. ເນື່ອງຈາກວ່າວິສາຫະກິດຂະຫນາດນ້ອຍມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ນະວັດຕະກໍາໃນບັນດາປະເທດເອີຣົບແລະອາເມລິກາ, ແລະວິສາຫະກິດຂະຫນາດໃຫຍ່ແກ້ໄຂບັນຫາປະດິດສ້າງໂດຍຜ່ານການລວມຕົວແລະການຊື້, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຂຸດຄົ້ນຢ່າງກວ້າງຂວາງ.

ຍີ່​ປຸ່ນ​ແມ່ນ​ຄອບ​ຄອງ​ວິ​ສາ​ຫະ​ກິດ​ລົດ​ຍົນ​ແລະ​ກົນ​ຈັກ​ແບບ​ດັ້ງ​ເດີມ, ຍ້ອນ​ວ່າ​ວິ​ສາ​ຫະ​ກິດ​ພື້ນ​ເມືອງ​ຂອງ​ຍີ່​ປຸ່ນ​ມີ​ຄວາມ​ມຸ່ງ​ມາດ​ປາດ​ຖະ​ໜາ​ຢາກ​ທົດ​ລອງ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ໃໝ່.

ຈີນເຂົ້າໄປໃນພາກສະຫນາມຂອງຫມໍ້ໄຟຂອງລັດແຂງຂ້ອນຂ້າງຊ້າ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າແບດເຕີຣີຂອງລັດແຂງແມ່ນບໍ່ຫນ້າປະທັບໃຈຄືກັບທີ່ສື່ມວນຊົນໄດ້ອະທິບາຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າມີຊ່ອງຫວ່າງ 1-2 ປີໃນການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາ, ມັນບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະ overturning ຕໍາແຫນ່ງຂອງບໍລິສັດຫມໍ້ໄຟພະລັງງານຫົວ.

ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ຍ້ອນວ່າແບດເຕີຣີ້ lithium ກາຍເປັນກະແສຫຼັກ, ພວກມັນຈະປັບປຸງຢ່າງໄວວາ. ຮຸ່ນຂອງແຫຼວໃນປະຈຸບັນ, ຫຼື, ຈະສືບຕໍ່ປັບປຸງ, ໂດຍສະເພາະຖ້າທ່ານໄດ້ຮັບການປັບປຸງ 30% ທຸກໆປີ, 5 ປີ, 10 ປີ, ການປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງແບດເຕີຣີຈະຄ້າຍຄືກັບແບດເຕີລີ່ແຂງ.

ອັນ​ທີ​ສອງ, ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ແບັດ​ເຕີ​ຣີ​ທີ່​ມີ​ຫົວ​ຄິດ​ປະ​ດິດ​ສ້າງ​ສາ​ມາດ​ເຊື່ອມ​ໂຍງ​ເຂົ້າ​ກັບ​ວິ​ສາ​ຫະ​ກິດ​ໄດ້​ງ່າຍ. ແບດເຕີຣີຂອງລັດແຂງຍັງເປັນເສັ້ນທາງຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium. ໃນເສັ້ນທາງຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium, ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ປັບປຸງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດລວບລວມໄດ້ງ່າຍໂດຍວິສາຫະກິດຊັ້ນນໍາ. ສໍາລັບການບຸກທະລຸຂອງເຕັກໂນໂລຊີຫມໍ້ໄຟໃຫມ່, ຂອບເຂດແລະຄວາມສ່ຽງຂອງການກໍ່ສ້າງໂຮງງານຜະລິດແມ່ນສູງຫຼາຍ, ສະນັ້ນປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍຈະຂາຍເຕັກໂນໂລຊີໃຫ້ວິສາຫະກິດຊັ້ນນໍາ, ຊຶ່ງສາມາດຂະຫຍາຍຂະຫນາດຢ່າງໄວວາ. ຊ່ອງຫວ່າງດ້ານເທກໂນໂລຍີຂອງແບດເຕີລີ່ຂອງລັດແຂງມີຂະຫນາດນ້ອຍ, ແລະຄວາມໄດ້ປຽບຂອງແບດເຕີລີ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນສໍາຄັນກວ່າໃນການຄ້າຂອງແບດເຕີລີ່ຂອງລັດແຂງ.